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Créer un réseau d'autoroutes à vélo en supprimant toutes les doubles voies d'Angers
Retenue
La ville d'Angers est dotée de nombreux boulevards qui pourraient accueillir des voies cyclables sécurisées permettant de rallier les quartiers les plus excentrés entre-eux.
Le projet serait de définir un schéma cohérent d'autoroutes cyclables, comme il a été fait à Grenoble, qui emprunteraient pour la majorité d'entre-elles les axes suivants : Av Patton, Bd du bon Pasteur, Bd Daviers, Bd Clémenceau, Av René Ganier, Av Roi René, Bd Ayrault, Av Pasteur, Av de Lettre de Tassigny, Av Montaigne.
Cette proposition a été retenue parce que :
L'action est recevable et reliée à la proposition n° SD-2-A du cahier de vote.
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6 commentaires
Conversation avec Nicolas Marty
Dans certains cas il n'est pas forcément nécessaire de supprimer les doubles voies. Boulevard Ayrault/Carnot, techniquement il était possible de mettre la piste cyclable entre le stationnement et le trottoir. Les bus ont besoin de circuler également et beaucoup de ces boulevards sont connectées aux voies sur berges. Mais sur la forme vous avez totalement raison : nous disposons sur ces axes d'espace suffisant pour faire des aménagements séparés ET continus. Ca n'est pas aujourd'hui le chemin qui est pris partout et malheureusement sans aménagement séparé, on attire pas le public intéressé mais frileux.
Merci pour votre commentaire. Je suis d'accord avec vous. En fonction des Bd peut-être que les 2 voies autos pourraient être conservées, mais l'idée de ma proposition de rééquilibrer l'espace donc in fine de réduire la place consacrée aujourd'hui à la voiture.
Concernant les publics frileux, j'irai un peu plus loin, en parlant de publics "fragiles". Aujourd'hui il n'apparait pas évident à un parent avec enfant de circuler en sécurité sur la plupart des axes d'Angers.Pire encore pour un enfant de 7 à 11 ans qui souhaiterait circuler seul (d'ailleurs j'en vois très peu, voire quasi jamais) ou des personnes âgées...
Comme vous le dite, le Bd Ayrault était suffisamment large pour construire un équipement sécurisé. Aujourd'hui les cyclistes sont à la portée des portières des véhicules/livreurs stationnés, et s'ils se déportent à gauche, ils arrivent sur l'une des 2 voies ouvertes aux voitures, avec risque d'accident !
Je pratique le vélo à Angers quotidiennement depuis 1 an et demi, et je vous rejoins totalement : nous avons besoin d'infrastructures sécurisées, dissociées de l'espace de circulation des véhicules à moteurs. J'ai roulé pendant quelques semaines avec mon fils de 10 ans, nous avons arrêté après 2 grosses frayeurs en raison du non respect du code de la route de voitures qui l'ont mis en danger.
L'infrastructure actuelle est catastrophique à bien des endroits, de part sa discontinuité et son manque de clareté.
Si la ville veut dépasser les 3% de cyclistes actuels, il y a un énorme effort à faire. Je suis persuadé que nous sommes nombreux avec une attente forte sur ce terrain.
Je soutiens ce projet !
L'aménagement très récent de l'avenue des Hauts de Saint Aubin en est encore un exemple. En circulant à vélo sur cet axe, je cherche une cohérence "sécurité" entre les différentes portions de ce nouvel axe de plus 1.4km. A un moment, je suis enthousiaste, la voie cyclable fait la largeur de la voie voiture sans emplacement de parking à droite, une merveille, 100 m plus loin, la voie est réduite de moitié avec des voitures stationnées sur la droite. Le bouquet, c'est aux stations de tram, tous les usagers sont sur une voie unique, solution pour faire ralentir les voitures.
Conversation avec POLIZEI
Les habitants d'ALM habitent pour beaucoup en campagne.
Les routes sont indispensables.
Arrêtons d'opposer les uns aux autres.
Multiplier les pistes cyclables n'est pas forcément synonyme de réduction des routes pour les véhicules.
Urbains vs ruraux, cyclistes vs voitures, lapin vs chasseur, pollueur vs pauvre, startupeurs vs personnes sérieuses, c'est vrai que c'est vraiment idiot ces oppositions. On a besoin d'être tous ensemble tous ensemble dans cette histoire et compter sur les énergies positive de chacun. Par exemple pour Trélazé Rare Earth by TECH-ology nous imaginons un partenariat public privé, avec un investissement minimum des pouvoirs publics et une exploitation par le secteur privé. En terme de sécurité des infrastructures c'est toujours intéressant que le public soit impliqué, pour éviter les accidents type Lubrizol ou AZF. Mais il faut bien admettre que pour ce qui est de l'exploitation la puissance publique ne sait pas y faire. Il faut viser la convergence.
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