AGIR FACE A L’ENJEU

Bonne idée et il faudrait en plus créer des parkings vélo en centre ville.

C'est en effet nécessaire de promouvoir les pistes cyclables et s'assurer de leur continuité d'une commune d'ALM à l'autre Avec les VAE il est maintenant possible d'envisager des trajets quotidiens plus longs en vélo à condition que les pistes cyclables soient prioritaires par rapport aux voitures et non l'inverse comme c'est trop souvent le cas actuellement. Si le cycliste doit respecter un céder le passage ou un stop tous les 200m, il ne deviendra pas vélo-taffeur.

Sur la ville d'Angers les aménagements cyclables séparés sur les grandes axes sont très peu présents. On a pu le voir suite à la livraison du Boulevard Ayraut/Carnot avec la mise en place de bandes cyclables entre 1 voie de circulation et 1 voie de stationnement alors que le boulevard draine entre 20k ou 30k véhicules / jour. Le cerema recommande sur des axes comme celui-ci une séparation des flux avec des pistes cyclables pour assurer un volume important de cyclistes & une sécurité pour tous les usagers. Le point noir relevé par le baromètre de la FUB "Parlons Vélo" est la sécurité des déplacements à vélo sur les grands axes et les carrefours. On ne pourra favoriser l'usage du vélo qu'en diminuant le trafic motorisé. Cela passe par une réorganisation de l'espace qui reste restreint avec un équilibre conforme aux parts modales souhaitées.

On ne parle pas des pistes cyclables en contre sens avec des rues adjacentes ou a peine assez de place entre les véhicules en stationnements et ceux qui circulent, les pistes cyclables le long du trottoir sur lesquels il y a des stationnements voitures (ouverture de portières, démarrage sans contrôles ou sans clignotants ) ; je ne parle pas non plus des rues de centre bourg réaménagé sur lesquelles rien n'a été prévu pour les vélos et ou malgré tout on s'invente de faire un voie cyclables pour rejoindre une gare ( Brain sur l'Authion et la gare de la Bohalle pour ne pas les nommer!). Le résultat la rue a à peu près 5 ans et est à repenser. Je ne parle pas non plus des chaussidoux dont le concept n' est pas mal ,mais la sécurité n'est pas garantie à cause du manque d'information ou une signalisation pas vraiment claire.N parlons pas non plus des mélanges piétons et vélos!! Il faut être clair : arrêtons de féliciter les communes en se fiant au nombre des kilomètres de voies cyclables

Par contre ,je ne vois pas comment la réduction de 60 % des émissions de CO2 peut être obtenue d'ici 2030 en sachant qu'il reste à peine 9ans pour y parvenir, que la COP 21 était en 2015 ,et il a été fait quoi ?Il faut arrêter de mentir. Même si je pense que la part de l'usage du vélo est importante pour beaucoup de raisons ( pollution ,santé par la réduction de la pollution et augmentation de l'activité physique ) mais malheureusement je crois que les ambitions des Assises ne sont absolument pas à la hauteur des enjeux . Hélas ce n'est pas un plan vélo qui fera réussir cet objectif de baisse en 2030 . L'Affaire du Siècle pointe la France comme étant à découvert climatique pour l'année à ce jour 17 mars ! La configuration de la métropole nécessite une remise à plat de tout le "système " des transports collectifs. Une volonté de rendre prioritaire la circulation des bus sur tous les grands axes convergents vers Angers ; pourquoi certaines villes y arrivent ? Didier atelier mobilité !

Favoriser le vélo n'est pas forcément synonyme de chasse aux automobilistes.
Nous sommes dans une ville moyenne où nombreux habitent à la campagne et viennent travailler à Angers.
Les bouchons, créer artificiellement pour chasser l'automobiliste, sont beaucoup plus nuisibles.
Enfin, les voitures neuves ne polluent que très peu aujourd'hui.